Tekijä: Christiane Ala-Nissilä

 

Lähdimme Kotkasta klo 10.50 kohti Svartholmaa. Vaikka on pilvistä, niin aurinko paistaa silti pilven läpi. Ennen lähtöä teimme pieniä tutkimuksia satama-alueella, Tutkimme meriveden ominaisuuksia ja testasimme näkösyvyydeksi 2,1m, suolapitoisuus oli 1.0 ppt ja pH arvo oli 6.20. Happipitoisuus oli 8 mg/l . Aamupalaa syödessämme kävimme läpi aluksen turvallisuuteen liittyviä perusasioita, merisairauden ehkäisyä ja toimintaa sen iskiessä. Lähtö sujui suurempia ongelmia. Ajamme Kotkan edustalla kauemmas satamasta. Mereltä käsin näimme öljysataman, bulkkisataman ja konttisataman. Lisäksi näimme merialueen, jossa on käyty Itämeren suurin meritaistelu Ruotsinsalmen taistelu.

 

Timo, Vinski ja Rasmus

Vahdin nimi: Virkamiehet

 

 

Merilukio seilaa elokuussa Kotkasta Tallinnaan, Tallinnasta Maarianhaminaan ja Maarianhaminasta Turkuun. Seuraa purjehdustamme täältä.

31.8.2018 klo 02.00

Norja siintää horisontissa ja kuu valaisee kannen.

Venda eli käännös keula tuulen kautta tehdään laivalla siten, että ensin käännetään ruoria sen verran, että purjeista lähtee veto. Sen jälkeen puomit käännetään ja purjeet trimmataan tuulen mukaan. Venda on siis aikamoista köysijumppaa, sillä puomien kääntäminen vaatii useamman vahdin voimat. Käännökset ovat kuitenkin välttämättömiä perillepääsyn kannalta, purjelaiva kun ei voi jokaiseen tuulen suuntaan kulkea. On myös hienoa nähdä suurien purjeiden liikkuvan käsivoimin.

Punaisella vahdilla on joka yö vahti 0000-0400. Osa vahdista on lähes aina infernaalisen väsyneitä vahdin alkaessa. Yövahdissa emme ole kiipeilleet mastoihin, mutta miehistö on kertonut ja kouluttanut asioita sekä esitellyt laivan hienouksia, kuten kapteenin salongin. Päivävahdissa on seikkailtu mastossa ja suoritettu erilaisia toimenpiteitä.

Vahdissa huolehtivat laivan kulusta. Koko ajan päivystävät tähystäjä ja man over board –vahti sekä laivaa kiertelevä palovahti ja ruoria pyörittävä ruorivahti. Muut vahti ovat kannella valmiina suorittamaan annettuja tehtäviä, esimerkiksi käännöksiin liittyviä säätöjä.

Laivan toinen konehuone on purettu ja odottaa akkuja, jotka täyttävät koko huoneen. Akut ladataan potkurin pyöriessä virran mukana. Tämä parantaa laivan luontoystävällisyyttä pienentämällä polttoaineenkulutusta sekä haitallisia päästöjä. Myöskin laivan sähkögeneraattorit on uusittu ympäristöä ajatellen.

Kirjoitettu yövahdissa

Aleksander, Aukusti ja Valtteri

Statsraad Lehmkuhlilla ns. työaikana erilaisia vahtivuoroja on neljä: tulivahti, tähystäjä, mies yli laidan- vahti sekä monen jännittämä ruorimies. Tämä on ymmärrettävää, onhan Statsraad Lehmkuhl hyvin suuri kolmimastoparkki,  ja on vain vähän Suomen Joutsenta pienempi. Alusta ohjataan ruorilla peräkannelta kahden suurimman maston takaa, joten sokea piste on valtava. Onneksi ruorimiehen apuna on etukannella oleva tähystäjä, joka ilmoittaa kelloa soittamalla esimerkiksi muista laivoista ja öljynporauslautoista. Aluksen ohjaamisessa on tärkeää huomioida haluttu suunta kompassissa, tuulen suunta, sekä peräsimen kulma. Haastavaa laivan ohjaamisesta tekee aluksen todella hidas reagointi ruorin liikkeeseen. Tunnin aikana onneksi oppii nopeasti ruorimiehenä toimimisen salat.

Päätimme kysyä muilta ruorimiehinä jo toimineilta, mitä mieltä he olivat koetuksestaan.

”Säätila vaikuttaa kokemukseen paljon. Ensimmäinen kertani ruorissa oli sateisena iltana, joka toi tilanteeseen enemmän jännitystä. Onneksi apuna oli eräs miehistön vakituinen jäsen, jolta pystyi kysymään neuvoa.”

-Linnea, 16H

”Ruorimiehenä toimiminen on mielenkiintoista ja mukavaa. Kompassia piti seurata hyvin tarkasti, mutta työ oli silti hauskaa.”

-Roni, 17H

” Ruurin takana on kivempaa kuin töissä. Hyvä keli ja laivan suora kulku tekivät ohjaamisesta mukavaa. Statsraad Lehmkuhlia on hauskempi ajaa kuin rahtilaivoja”

Väinö 09G ( Merikapteeni AMK)

Norma ja Venni

Viikinkien jalanjäljillä Shetlannin saaria valloittamassa
Shetlannin saaret ovat kuuluneet Skotlannille 550 vuotta. Alun perin niiden piti olla myötäjäislahja Tanskan kuninkaalta hänen naitettuaan sovitussa naimakaupassa tyttärensä Margaretin Skotlannin prinssi Edward IV:lle. Tanskan kuninkaan piti kerätä rahat saarien takaisin lunastukseen, hän saikin rahat kasaan mutta ei koskaan saaria takaisin. Mutta todellisuudessa saarien historia ulottuu paljon kauemmas menneisyyteen.
Ennen kuulumistaan Skotlantiin Shetlannin saaret kuuluivat viikinki-imperiumiin. Ensimmäiset ryöstöretket viikingit tekivät saarille 800-luvulla ja 900-luvun alkupuolella ensimmäinen viikinki perhe oli asettunut saarille. Saaren alkuperäisten asukkaiden piktien kohtalosta ei ole viikinkien saapumisen jälkeen tarkempaa tietoa. Väkivaltaisesta hävityksestä ei ole säilynyt todisteita. Todennäköisesti piktit ovat sulautuneet uuteen idästä tulleeseen väestöön. Se ei kuitenkaan sulje pois väkivaltaisia yhteenottoja.
Viikinkivaikutus näkyy saarella kielessä ja paikannimistössä. Viikingit toivat mukanaan myös oman kehittyneen laivanrakennus,-ja navigointitaitonsa. Tapana oli esimerkiksi pyydystää korppeja verkoilla. Merellä korpit päästettiin lentoon ja ne lensivät maata kohti viikinkien seuratessa laivoillaan perässä.
Myös tapakulttuurissa on säilynyt viikinkivaikutuksia. Vuosittain järjestetään tammikuussa Up Helly Aa-juhla, jossa poltetaan perinteinen viikinkien pitkävene. Monet kylät viettävät omia keskitalven juhliaan, joissa juhlistetaan auringon uudelleensyntymistä.
Saarikierroksella ajoimme Tingwall- laakson halki. Alueella sijaitsi aikoinaan parlamentti, jossa tietyn alueen päälliköt kokoontuivat kerran vuodessa sopimaan ja neuvottelemaan laeista, sekä tuomitsemaan vankeja.
1600-1800-luvulla hollantilaiset kauppiaat rupesivat käymään saarelaisten kanssa kauppaa. Hollantilaiset käyttivät kaupankäynnin välineenä rahaa, kun taas saarelaiset tarjosivat vastineeksi omia yleellisyystuotteitaan. Tämä kaupankäynti johti osittain siihen, että pääkapunki siirtyi Scallowaysta Lerwickiin, jälkimmäisen toimiessa kaupankäynnin keskustana. Vierailimme Scallowayn linnassa ja museossa.
Museossa tutustuimme muun muassa Shetland bus-operaatioon. Toisessa maailmansodassa Shetlannin saarille evakuoitiin kalastusveneillä ihmisiä natsien valloittamasta Norjasta. Ihmiset saattoivat lähteä Norjasta soutuveneiden kanssa ja toivoa, että he pelastuisivat johonkin alukseen Pohjanmerellä. Shetlannin saarilta käsin huollettiin ja avustettiin Norjan vastarintaliikettä.
1970-luvulla saaria ympäröivästä merialueesta löytyi öljyä. Saarelaiset onnistuivat solmimaan sopimuksen öljy-yhtiöiden kanssa, jotta saarelaisetkin pääsisivät hyötymään öljystä. Sopimuksen mukaan saarelaiset saisivat tietyn osan vuosittaisista öljyrahoista ja saarelaiset saisivat sijoittaa nämä miten haluaisivat. Nykypäivänä tämän sopimuksen ansiosta, miltei jokaisella saaren kolkalla on oma uima-allas ja hyvät harrastusmahdollisuudet talvikautta ajatellen, jolloin ulkona liikkumisesta ja harrastamisesta ei kannata edes unelmoida.

Linnea

Mitä eroa on Itämeren ja Pohjanmeren leväkannoissa?

Torstaiaamuna olimme aluksen kurssisalissa opiskelemassa erilaisia leviä, kuten punaleviä, kelppejä  ja muita ruskoleviä. Levistä meille kertoivat meribiologit Heidi Arponen ja Katja Mäkinen.

Kuvassa keskellä sukeltaja Roni, oikealla Sugar kelp ja vasemmalla Furbelows. Molemmissa levissä on ylhäällä tyvilevyt (holdfast), joilla ne kiinnittyvät tiukasti vaikka kallioon. Kelpeistä voi tehdä salaattia ja sitä käytetään myös lääketieteessä sekä hammastahnassa. Kelppejä kuivataan ja kääritään rullalle tai käytetään tuoreena.

Heidi kertoi, että merentutkimusasemalla Chilessä, he tekivät kerran juhlaillalliseksi merestä haettuja kelppejä, joista tehtiin salaatti ja maustettiin suolalla, pippurilla ja sitruunalla. Lisäksi otettiin akvaariosta mustekala, joka paistettiin pannulla rasvassa.

Itämeren ja Pohjanmeren leväkannat eroavat toisistaan kokonsa ja monimuotoisuutensa puolesta. Itämeren suurin ruskolevä on rakkohauru (rakkolevän uusi nimi).  Muut Itämeren ruskolevät ovat sahalevä ja pikkuhauru.  Pohjanmeren levät ovat paljon isompia ja niitä on paljon enemmän ja monipuolisemmin. Tämä johtuu osittain siitä, että Pohjanmeren vesi on paljon suolaisempaa. Suuret leväkannat muodostavat jopa ”metsiä”, kelppimetsiä, veden alle. Pohjanmerellä on vuorovesivaihteluita, joten joidenkin lajien pitää sopeutua olemaan myös veden pinnan yläpuolella; esimerkiksi muta- ja hiekkarannoilla simpukat kaivautuvat maahan ja sulkevat itsensä kiinni.

Pohjanmeren ruskoleviä ovat mm. Sugar kelp, Furbelows, Kelp, Thongweed, Egg Wrack, Bladderwrack ja Toothed wrack.

Roni, Juho.S, Valtteri.V ja Ville

27.8.2018 klo 1730

60˚ 08.174” N 001˚ 02.477” E

COG 240˚, SOG 6,0knt, trip 150NM

wind 7m/s NE, wave 2m

Statsraad Lehmkuhlilla on paljon raakapurjeita, joita pitää myös osata käyttää. Raakapurjeiden oikeaoppinen käyttö on vaikea hallita ja se vaatii kokemusta sekä miehistövoimaa. Yhden purjeen säätämiseen saatetaan tarvita jopa kymmenen köyttä. Raakapurje käyttää puomia pysyäkseen muodossa. Puomia joudutaan kääntämään eri halssilla ja sitä voidaan myös säätää tarpeen vaatiessa. Purjeen skuuttikulmiin, eli alakulmiin, tulee kaksi köyttä. Toinen köysistä menee keulaan ja toinen perään. Purjeen nostaminen ja laskeminen tarkoittavat eri asiaa kuin pienemmässä veneessä. Purjeen laskemisella avataan purje ja nostettaessa se pistetään takaisin pakettiin. Raakapurjeen laskemiseen tarvitaan vähintään kuusi miehistön jäsentä kiipeämään mastoon avaamaan paketti ja noin kahdeksan henkilöä alas kannelle vetämään purje auki. Purjeen avaaminen tapahtuu siten, että ylösvetäjistä päästetään löysää samalla kun skuuteista vedetään purjetta alaspäin, niin että se saa tuulta. Purjeen nostaminen onkin hikisempää hommaa. Purje vedetään lähelle yläpuomia ylösnostajista, jonka jälkeen miehistö kiipeää puomille pakkaamaan purjetta. Ensin purjeen ala-, ylä-, sekä sivuliikit vedetään kiinni puomiin, jonka jälkeen purjetta nostetaan puomin päälle. Purjeen yläreunassa on paksumpaa kangasmateriaalia, joka toimii purjeen pussina. Tämän jälkeen koko rulla pyöräytetään puomin päälle lepäämään ja köytetään paikalleen.

Aleksander, Aukusti ja Valtteri

 

Yövahdissa 27.8. kävimme läpi laivan mastot sekä purjeet.  Laivassa on kolme mastoa keulamasto, isomasto ja mesaanimasto. Isomaston raakapurjeet ovat englanniksi   main sail, main lower topsail, main upper topsail, main topgallant ja royale. Isomaston ja keulamaston purjeet nimetään samalla tavalla ( Fore sail, fore lower top sai..) Lisäksi on staysaileja, jotka kulkevat mastojen välissä. Keulassa on neljä staysailia ja mastojen välissä kolme. Mesaanimasto on aivan laivan perällä ja sen takana on kaksi purjetta. Staysaileista ei saa kauheasti nopeutta, mutta ne ovat erinomaisia tasapainoittamaan laivaa. Avopurjeista saa suurimman osan vauhdista.  Ylimmästä royale-purjeesta voi saada jopa 1,5 solmua nopeutta. Tänä kesänä Tall Ship Racessa nopeutta oli parhaimmillaan 19 solmua, joka on toistaiseksi kauden ennätys. Huhujen mukaan laivalla on joskus purjehdittu reilua 20 solmua.

Juhani ja Axel

Aamuvahdissa sininen vahti kiipesi nostamaan isomaston top gallantin noin 40 metrin korkeuteen. Mukana kiipeämässä oli jo muutaman kerran purjeiden nostaneita , sekä ensikertalaisia. Ennen nostamista kannella demonstroitiin pienoismallin avulla purjeen käsittelyä. Itse kiipeäminen oli ensikertalaisillekin jo tuttua hommaa, sillä olimme harjoitellet sitä aikaisemmin. Ylhäällä kiipeäjiä oli odottamassa miehistön jäsen, joka ohjeisti turvallisesti puomilla toimimiseen.

Itseäni kiipeäminen jännitti hieman, sillä en ollut ennen kiivennyt niin ylös mastoon. Puomilla oleminen ei jännittänyt kuitenkaan niin paljoa, sillä sain selkeät ohjeet ja tukea kavereilta. Kerran kiipeämisen jälkeen ei tunnu enää pahalta ja odotan innolla seuraavaa kertaa.

Pinja

Köydet irtosivat Bergenin satamasta kello 1400 ja otimme suunnaksi  Pohjanmeren. Aloitimme matkan yllättävän aurinkoisissa merkeissä ottaen huomioon Bergenin sateisen ilmaston.  Alkumatkan taitoimme melko tyynessä säässä, mutta päästessämme lähemmäs avomerta tuuli alkoi yltyä.

Lehmkuhlilla työskennellään raaoilla, jotka ovat kiinni mastossa. Sitä ennen pitää suorittaa kuntotesti, jolla testataan pystyykö kantamaan oman painon. Köysitikkaita pitkin pääsee kiipeämään märssykoriin, josta on huikeat näkymät merelle. Kiivetessä ylös tuulen pitää puhaltaa selkää vasten ja valjaita käytetään ainoastaan kiivetessä märssykorin reunan yli.  Suurin osa merilukiolaisista sekä opettajat ja Maisa tekivät rikitreenin.  Tämä oli kuitenkin vasta lämmittelyä ja pääsemmekin myöhemmin mastoon työtehtäviin purjeita nostettaessa ja laskettaessa.

Topias, Juho, Valtteri ja Ville

 

Kello on 20. Nostamme purjeita Pohjanmerellä.

 

Bussimatkamme aikana Oslosta Bergeniin saimme ihailla henkeäsalpaavan upeita vuonomaisemia.

Päätimme neljän miehen voimin tuoda tietoiskun päiväänne kertomalla Norjan vuonoista; mitä ne ovat ja kuinka ne ovat syntyneet. Vuonot ovat syntyneet viimeisimmän jääkauden aikana 40 000 – 10 000 vuotta sitten. Jääkauden alkuvaiheilla Veiksel-jäätikkö alkoi laajentua mantereelle päin peittäen mm. nykyisten Pohjoismaiden alueen kokonaan. Tämä laajentuminen kulutti kallioperään syviä kuiluja, vuonoja.  Näin syntyivät tasareunaiset ja syvät U-laaksot, ruuhilaaksot eli vuonot. Vuonoja sijaitsee myös muualla maailmassa, esimerkiksi Kanadassa, Grönlannissa, Chilen rannikolla ja Uudessa Seelannissa.

Loppuun lisäämme vielä pikaiset kuulumiset. Irtauduimme pari tuntia sitten Bergenin satamasta, jättäen haikeasti jälkeemme jättiläishummeri Jalmarin, jota kävimme useaan otteeseen ihmettelemässä paikallisessa kalakojussa. Nyt olemme ottaneet kurssin kohti Shetlannin saaria upealla purjealuksellamme.

Terv. Markus, Aarni, Saku ja Teemu

Matkamme alkoi Viking Gracella Turusta Tukholmaan.  Matkalla Norjaan pysähdyimme  Gripsholmin linnassa, jota kävimme ihastelemassa. Linna on myöhäiseltä keskiajalta, mikä näkyy linnan pyöreistä torneista ja koreasta ulkokuoresta.

Kustaa Vaasa takavarikoi luostarilta ennen paikalla olleen linnakkeen vuonna 1526. Hän kuitenkin purki paikalla olleen linnakkeen ja vuonna 1537 hän aloitti uuden linnan rakennuttamisen entisen linnakkeen paikalle. Nykyinen linna otettiin käyttöön keskeneräisenä vuonna 1544. Linna nimettiin entisen linnakkeen mukaan. Linnassa olivat vankeina Kustaa Vaasan pojat Juhana herttua ja tämän puoliso Katarina Jagellonica sekä Erik XIV, kumpikin vuorollaan toistensa toimesta.

Linnan lähellä sijaitsi joskus viikinkien suuri kaupunki Birka. Birkaa pidetään Ruotsin vanhimpana kaupunkina. Alueelta on löydetty useita riimukiviä, joista kaksi oli näytillä linnan pihalla. Sisäpihalla oli kaksi hienoa tykkiä, jotka oli ryöstetty sotasaaliina Venäjältä Suuressa Pohjan Sodassa joka käytiin vuosina 1700-1721.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Päästyämme Norjan puolelle kävimme Oslossa sijaitsevassa viikinkimuseossa. Siellä näimme monenlaista viikinkien esineistöä ja kolme parhaiten säilynyttä viikinkilaivaa 800-luvulta. Opimme, että styyrpuuri tarkoittaa laivan perästä päin katsottuna oikeaa, koska oikealta puolelta ohjattiin laivaa peräsimen avulla ja styyr tulee ruotsin sanasta styr, ohjat. Vasenta, eli paarpurin puolta käytettiin lastaamiseen. Viikinkilaivassa ohjausairon käsittelijä oli selin kääntyneenä aluksen vasemmalle puolelle. Muinaissaksan kielessä sana ”bah” tarkoittaa selkää. Paapuri siis voidaan karkeasti kääntää selkäpuoleksi.
Osa ryhmästä kävi vierailulla Kon-Tiki museossa katsomassa legendaarista alusta.

Matkamme on edennyt Kongsbergiin; merkittävään norjalaiseen kaivoskaupunkiin, josta louhittiin hopeaa vuosisatojen ajan. Yövymme täällä ja jatkamme huomenna kohti Bergeniä.

Tuukka, Ville T., Frans ja Oskari